31/08/2022

Le balisage et trois utilités des alignements

On retrouve sur les plans d’eau différents types de bouées, des alignements, des phares et autres balises qui constituent l’équivalent des indications routières que l’on rencontre lorsqu’on conduit notre voiture. Sur les plans d’eau au Canada, tout cela est régi par le Système canadien des aides à la navigation. On comprend alors que ne pas maîtriser la signification des aides à la navigation que l’on rencontre sur un plan d’eau constitue un risque pour notre sécurité au même titre que de ne pas maîtriser la signification de la signalisation routière lorsqu’on conduit notre voiture.

Sur les plans d’eau, les bouées nous indiquent par exemple les zones d’eaux sécuritaires, le côté d’un chenal (bouée latérale), la présence de danger isolé, (bouée de danger isolé) des limites de vitesse (bouée de contrôle), des zones de mouillage (bouée de mouillage), des zones interdites (bouée spéciale) etc. La forme, la couleur et le feu lumineux lorsque la bouée en est munie permettent d’en reconnaître la signification.

Ce document « Système canadien des aides à la navigation » fournit toutes les informations sur le système de balisage qu’on retrouve sur nos plans d’eau (http://publications.gc.ca/collections/collection_2018/mpo-dfo/T31-29-2012-fra.pdf). Aussi, un outil particulièrement commode est cette fiche synthèse qu’on peut télécharger, qui tient sur une page et qui résume l’ensemble du système canadien des aides à la navigation https://www.cps-ecp.ca/wp-content/uploads/CANS-Map-2011-fra-ecp.pdf. On l’imprime, on le fait plastifier et on le conserve à bord dans notre table à carte, on a donc rapidement à portée de main toute l’information pour bien comprendre la signification des aides à la navigation qu’on rencontre sur notre route et pour prendre les décisions essentielles à notre sécurité.

Outre les bouées, les phares et autres balises, les alignements sont particulièrement utiles et essentiels à notre sécurité. Attardons-nous quelques instants à ce que les alignements nous permettent de faire.

1. Utiliser un alignement pour rester dans les eaux sécuritaires

La première utilité d’un alignement est de nous indiquer les eaux sécuritaires en direction d’un port ou dans un chenal. Sur cet exemple on retrouve le tracé de l’alignement à l’entrée de la marina de Saint-Jean-Port-Joli.

1. Le tracé sur la carte indique la direction à suivre lorsqu’on est aligné sur l’alignement, 144,5o indique le cap à suivre lorsqu’on entre dans la marina et 324,5o lorsqu’on sort de la marina.
2. L’alignement est composé de deux espars munis d’un feu rouge privé.
3. Remarquez le peu de profondeur de chaque côté de l’alignement indiqué par les sondes inscrites sur la carte.

En somme, si nous somme bien alignés sur l’alignement, les deux objets et les deux feux sont bien alignées l’un sur l’autre, si nous somme trop sur tribord, l’objet plus bas sera décalé vers la droite et si nous sommes trop sur bâbord l’objet plus bas sera décalé vers la gauche.

2. Utiliser un alignement pour se situer sur un plan d’eau

Les alignements peuvent également être utilisés comme droite de position pour situer notre bateau sur un plan d’eau. Voyons cet exemple :

1. Vous faites route sur cet alignement selon un cap à 204^o en direction sud-ouest et vous devez déterminer la position de votre embarcation sur le plan d’eau.
2. Il est 10h00 et vous apercevez sur votre bâbord une tour d’eau. Avec un compas de relèvement, vous mesurez un angle de 79^o en référence au nord magnétique avec la position de votre bateau et cette tour d’eau.
3. Vous tracez une ligne de position avec un angle de 79^o en utilisant une règle de route et la position de votre bateau se situe au croisement de l’alignement et de cette ligne de position !

3. Utiliser un alignement pour valider notre compas de route

Les alignements peuvent aussi être utilisés pour vérifier la précision du compas de route. Le compas de route indique la direction du nord magnétique. Cependant d’autres composantes qui dégagent des champs magnétiques sur le bateau peuvent provoquer une erreur de compas, pensons par exemple aux équipements électroniques à proximité, aux pièces en métal comme le moteur, les réservoirs en métal, les aimants des hauts parleurs placés dans le cockpit. Faites l’expérience de déposer votre cellulaire près du compas de route et vous verrez que votre compas tournera d’environ 5 à 10 degrés !

Pour valider votre compas de route à l’aide d’un alignement, votre bateau doit être parfaitement aligné sur l’alignement puis vous devez comparer la lecture des degrés sur votre compas aux degrés inscrits sur la carte pour cet alignement. Mais attention, une fois votre bateau parfaitement aligné, votre compas de route ne donnera pas la même lecture en degrés que ceux indiqués pour l’alignement sur la carte !

Une partie de l’écart entre votre compas et l’inscription sur la carte s’explique par la déclinaison magnétique. Les degrés inscrits sur la carte sont en référence au nord « géographique » (les degrés vrais) tandis que votre compas de route s’aligne quant à lui sur le nord « magnétique » (les degrés magnétiques). Eh oui, le nord magnétique n’est pas au même endroit que le nord géographique représenté sur nos cartes marines!

L’écart en degrés entre le nord magnétique et le nord géographique est indiqué sur la rose des vents présentée sur la carte marine, cet écart s’appelle la déclinaison magnétique. Dans cet exemple :

1. Le 0 et l’étoile représente la position du nord géographique sur la carte, généralement en haut de la carte.
2. La position du nord magnétique est représentée par la flèche, ici 17 degrés à l’ouest du nord géographique.
3. C’était sa position en 2012 et le chiffre entre parenthèse indique que le nord magnétique se déplace de 7 minutes vers l’est à chaque année (1 minute = 1 mille nautique).

L’autre partie de l’écart entre la lecture en degré de votre compas de route et les degrés inscrits sur la carte pour cet alignement s’explique par l’influence de composantes qui dégagent des champs magnétiques sur votre bateau, c’est ce qu’on appelle la déviation du compas de route.

Par exemple, vous naviguez sur cet alignement pour entrer à la marina :

• La carte marine indique pour cet alignement : 144,5 degrés vrais.

  

• La rose des vents indique un écart de 17 degrés ouest entre le nord magnétique et le nord vrai.
• Votre compas de route indique : 121 degrés compas.
• 144,5 – 121 – 17 = 6,5 degrés
• Il demeure un écart de 6,5 degrés entre la direction du nord magnétique mesurée par votre compas de route après avoir ajustée pour la déclinaison magnétique lorsque vous êtes parfaitement aligné, cet écart de 6,5 degrés c’est l’erreur du compas, c’est-à-dire c’est la déviation du compas!

Comment composer avec la déviation du compas de route : en réalisant notre propre Table de déviation. En fait, chaque bateau, compte tenu de la disposition des composantes métalliques, et électroniques qui lui sont propre, doit disposer de sa propre Table de déviation. Une Table de déviation fournit la déviation du compas pour chaque cap par tranche de 5 ou 10 degrés.

Concluons sur l’utilité de ces notions.

Si on navigue à une vitesse de 6 nœuds pendant environ 5 heures, en suivant un cap sur le compas de route sans ajuster ce cap par exemple pour une déclinaison magnétique de 17 degrés ouest et pour une déviation de 3 degrés ouest , soit une erreur de 20 degrés ouest au total, j’arriverai après 5 heures de navigation à environ 5 milles nautiques à l’ouest de ma destination.

Ou encore, si en situation de visibilité réduite, dans le brouillard, je tente de trouver l’entrée de cette marina en suivant 144,5 degrés sur mon compas de route tel qu’indiqué sur l’alignement sans corriger pour la déclinaison magnétique et la déviation, c’est la catastrophe assurée (la ligne rouge illustre la trajectoire erronée)!

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